Paris, le 4 décembre 2012. L'association Humanité &
Biodiversité, présidée par Hubert Reeves, demande solennellement au
gouvernement de renoncer au projet d'aéroport de Notre Dame des Landes
Le 30 novembre, Patrick Lapouze, directeur de cabinet de la
Préfecture de Loire-Atlantique, a signé deux arrêtés jumeaux. L’un
interdit le transport de « tout carburant« , dans quelque récipient que ce soit, sur les communes de Notre-Dame des Landes et Vigneux du 3 au 10 décembre. L’autre prohibe sur le même territoire et la même période le transport de « tout explosif, produit inflammable, feu d’artifice« .
L’Association citoyenne intercommunale des populations concernées par
le projet d’aéroport (ACIPA) a fait salle comble vendredi soir à
Notre-Dame-des-Landes pour son assemblée générale annuelle.
Bon, c’en est assez. Moi ça me fait peine. Beaucoup trop de
contre-vérités sont énoncées quotidiennement sur l’affaire de l’Aéroport
Grand-Ouest, outrageusement raccourci en NDDL par les supporters de la
bande de squatteurs basanés polygames crypto-anarchistes néo-staliniens
qui ne se lavent même pas tous les jours. Il est peut-être temps de
prendre UN PEU de hauteur, de dépassionner le débat, et de ramener UN
PEU de sérieux sur ce sujet de haute voltige.
S’il semble aujourd’hui – mais je m’avance peut-être un peu – que le
projet n’accueillera finalement pas le Concorde, dès mai 1967, les
autochtones les plus civilisés pouvaient déchiffrer dans la presse
locale avec leurs quelques rudiments de langue française que “La
métropole Nantes – Saint Nazaire pourrait devenir le Rotterdam aérien de
l’Europe par la création d’un aéroport international de fret au nord de
la Loire”. Les hommes politiques et leurs experts avaient parlé. Et tout le monde sait ça, ils tiennent toujours leurs promesses.
Contrairement
à ce qu’affirment les partisans du projet, la réponse est oui. Trois
procédures sont clairement de nature à stopper le projet. Il s’agit tout
d’abord du recours devant le Conseil d’Etat contre le refus du Premier
ministre d’abroger la déclaration d’utilité publique (DUP), mais aussi
la saisine, le 24 octobre dernier, de la Commission des pétitions du
Parlement européen, dont je suis membre, pour violation de plusieurs
directives européennes. Un recours sera par ailleurs déposé sur le
respect de la loi sur l’eau, si le préfet prend un arrêté autorisant les
travaux et la destruction des zones humides: alors que l’emprise de
l’aéroport est à 80% sur ces zones, les détruire comme Vinci a prévu de
le faire nécessite en effet la recréation au double de zones humides.
Cela fait dix ans que cette problématique est posée et visiblement Vinci
n'a rien à proposer de sérieux.
